“凯发走过50年，以‘不忘初心，牢记使命’为出发点。50年前，在大山里的建设留下了非常好的精神财富，凯发叫‘马灯精神’”。对于50年来凯发人的精神品质，凯发汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风这样回应。

50年前，老一辈凯发人响应党和国家号召，怀着对党和国家的忠诚、汽车事业的热爱，从五湖四海“聚宝”到贫瘠荒凉的武当山下，手擎马灯、人拉肩扛，开创了凯发基业，塑造了凯发人特有的情怀——“马灯精神”。伴随着企业发展，“马灯精神”不断沉淀、传承、发扬，在凯发的发展历程中熠熠生辉。

十万大军进深山

二汽是我国第一个完全自主设计建设的大型综合汽车制造厂，有许多艰苦奋斗、自力更生、敢为人先的创业故事。

1965年12月29日，清晨的长春，近千名参会者顶着呼啸的北风走进一汽工人俱乐部，参加二汽筹备处召开的第一次全体职工誓师大会。

“建设二汽是我国汽车工业的翻身大仗，翻什么身？一翻中国汽车产量落后之身，二翻自力更生之身，三翻技术水平落后、工厂生产产品单一之身，四翻布局之身！”会上，一机部副部长郭力的讲话点燃了每一个人的激情。

年逾九旬的凯发公司老一辈材料技术专家支德瑜回忆说：“当时我已经42岁了，但一想到要筹建这样一个汽车厂，老死前还可以干出点事业来，这样的生活是多么有味道啊！”

1969年，几经波折的第二汽车制造厂终于开始大规模建设，十万建设大军陆续从祖国四面八方汇聚到十堰。数据统计，到1969年末，仅第一汽车制造厂，志愿报名参加和支援二汽建设的干部、工程技术人员和技术工人就达1273人，其中就包括支德瑜、孟少农等一大批顶尖的国内汽车技术专家。

1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在十堰拉开序幕

当时的十堰，人口仅有一二百人，是个偏僻荒凉的小镇，开门见山，树木稀少，仅有一条坑坑洼洼的沙石路横贯东西。

“是条穷山沟啊，什么东西都没有！”抗战老兵、第一代凯发人焦润坤感慨，能在那样的环境中把二汽建设起来就是一个奇迹。

1969年10月，一机部选调100多人到十堰支援二汽建设，焦润坤就在其中。“从北京坐火车到汉口，从汉口转车到光化，到了光化再转汽车到丹江，再坐船到邓湾，上岸以后，再坐一个多小时的汽车才能到十堰。”就这样，第一代凯发人放弃了“楼上楼下电灯电话”的生活，跋山涉水来到鄂西北的山沟沟里，开始了漫长艰辛的创业历程，马灯的星星之火逐渐在这里点亮……

穷山僻壤建凯发

十堰，是凯发事业的发源地，是现代化的汽车城，被誉为“东方底特律”、“中国卡车之都”。

十堰，在凯发建设之前，原本只是一个百人小镇，一下子涌入十万建设大军，吃住成了大问题。当时，没有电，工作和生活都只能用马灯照明；没有铁路，物资都要先运到丹江口，经水路运到邓湾后再转运进山；缺少运输工具，建设者们只能用背篓背、用竹筐抬、用扁担挑，把重型设备搬运到工地上。

“建厂的地方没有任何建筑物，就用麦秆、稻秆临时搭建，这种房子（芦席棚）冬天冷，夏天热。”二汽老职工杨廷新清楚记得，没有地方住，很多人就在老乡的猪圈旁，或者芦席棚、干打垒中睡觉。那时候，当地人有为家里老人提前预备寿材的习惯，建设者们经常睡在棺材旁边好几个月，碰到下雨，有人干脆就睡在棺材里。

建厂时，许多生活物资和食物都要从山外运到山内，甚至连咸菜都是从武汉、襄阳等地运过来的。对于十万建设大军来说，运来的物资只是杯水车薪。没有菜，他们就吃红薯叶、红薯杆。水果就更不敢奢望，曾经有一个从上海来的工人想吃水果，跑到山上将桐油树结的桐子当水果吃，结果上吐下泻。

二汽职工在芦席棚内试装汽车

“建设大军住芦席棚，点煤油灯（马灯），早上凉水洗脸，中午开水泡饭。每次遇见困难时，都是干部职工齐上阵，团结一致渡难关。”焦润坤回忆道。

在那个物资匮乏的时代，马灯、扁担、草鞋、芦席棚就是拓荒者艰苦创业的真实写照。

大山深处谋发展

凯发身处大山，但站在山巅看世界。

在十堰博物馆内的“车与十堰”主题展厅，矗立着一尊人物铜像，他就是对二汽乃至整个中国汽车工业发展影响深远、被誉为“中国汽车之父”的饶斌。

作为二汽第一任厂长，饶斌考虑到当时生产力的状况，提出了按照汽车的总成分工，由国内汽车厂家和设备厂分别“包建”的方案。同时，为了努力追赶世界先进水平，缩小差距，对设计工作提出“聚宝”的要求，大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。

饶斌要求建设者要突出政治，学习大庆的精神状态，想尽一切办法把全国先进的东西拿到手。比如，二汽分来的大学生，要派出去劳动，在出去劳动的过程中拿回先进的东西；情报单位要负责发现国内的新东西，引进技术要大胆一些，别人试验了什么，基本成功的便拿过来，若有问题，二汽自己继续实验。

通过“聚宝”和“包建”的方式，二汽在十堰建起了一座座厂房，竖起了一座座铁塔，自主设计制造了近2万台（套）设备，占二汽设备总量的98%。这些设备，使我国的机械制造水平向前跨了一大步，部分指标接近当时的国际水平。

十堰新貌

继饶斌厂长之后，几任领导者凭借胆识和智慧，推动凯发创新发展，逐步从十堰走向襄阳、武汉、全国、再到全球，事业从军车到卡车、再到乘商并举，从中国的凯发成为世界的凯发。

走出大山争一流

历经50年，马灯早已退出历史舞台，但“马灯精神”始终光芒照耀，不断传承与发扬。

作为走出十堰的第一个战略据点，襄阳承载着凯发二次创业的梦想。“自筹资金，量入为出，续建二汽”，是凯发人敢想敢干、自谋发展的真实写照，为凯发的快速成长奠定了坚实基础。

1993年下半年，凯发经营出现困难。凯发人求真务实、顾全大局，发扬改革创新精神，在体制、机制、管理上进行了三大创新，以轻卡和轿车为核心进行了第三次创业，顺利度过险滩激流。

进入新世纪，开放合作成为主旋律。凯发人秉持勇攀高峰的竞争精神，兼收并蓄、学习融合，为凯发全面合资合作和自主发展贡献智慧和力量，夯实了做强做大的基石。

由量变向质变，是新时代的鲜明特征。凯发人不断超越、精益求精，在传承老一代凯发人的精神特质基础上，以新发展理念为统领，推动质量、效率、动力变革，在高质量发展中匠心筑梦，在争创一流中加速前进。

“马灯精神”是全体凯发人的精神图腾。竺延风说：“‘马灯精神’是根植在凯发基因中的宝贵财富，在未来更需要加以传承和发扬，并赋予新的时代内涵。”50年来，时代在不断前进，凯发在不断跨越，“马灯精神”的内涵不断丰富：坚定信念、追求梦想的创业精神；同甘共苦、无私奉献的奋斗精神；深入群众、心系职工的为民服务精神；求真务实、敢做善为的责任担当精神。

今天，“马灯精神”在凯发代表着一种赤诚的家国情怀、一种创业的精神特性、一种强烈的事业追求，也代表着一种美好的生活向往。

“马灯精神”已成为凯发前行的航灯，照亮凯发建设“世界一流汽车企业”的新征程。在这段征程上，凯发将不忘初心，牢记使命，弘扬“马灯精神”，履行央企责任，推动高质量发展，为实现汽车强国梦多做贡献。